АВТОВО - обширный участок Кировского района Санкт-Петербурга, ограниченный ветками Окружной и Балтийской железной дорог, растущей территорией Кировского завода с севера и речкой Красненькой с юга. Название произошло от деревни Аутово (Ауктово), которая существовала здесь в конце 17 века. Поселения появились задолго до основания Санкт-Петербурга. В 1703 году в 10 верстах от этой деревни был заложен Санкт-Петербург. А через несколько лет рядом с деревней пролегла дорога, связавшая Санкт-Петербург с загородной резиденцией Петра I - Петергофом. По мере того, как рос город, а вокруг него возникали царские дворцы - в Стрельне, Петергофе, Екатерингофе - значение Петергофской дороги возрастало. Вдоль нее в начале 18 века стали селиться вологодские ямщики, занимавшиеся извозом. Рядом с деревней Автово, по левой стороне Петергофской дороги, появилась деревня Ямская или Вологодско-Ямская Слобода. В 1776 году недалеко от этой деревни на берегу реки Красненькой возникло кладбище Красненькое. На нем хоронили многие поколения путиловских рабочих. Здесь же находятся могилы рабочих-революционеров, героев Гражданской войны и Великой Отечественной войны. Еще в Петровское время по Петергофской дороге, главным образом по левой, более высокой стороне ее, начали строить дачи. Одна из дач 18 века сохранилась до наших дней на проспекте Стачек, 62: двухэтажное каменное с полуколоннами по главному и заднему фасадам, с простым, без украшений, архитравом. В начале 19 века обширные участки в районе Автово принадлежали барону Ралю, купцу Мезелю и другим именитым гражданам Санкт-Петербурга. В 1801 году на 7-ю версту Петергофской дороги был перевезен Кронштадтский завод, получивший название "Петербургский чугунолитейный" (в последствии - Путиловский, ныне - Кировский завод). Наводнение 1824 года нанесло огромный ущерб деревням Автово и Емельяновке, которые были сметены водой; на Чугунном заводе волны снесли большую часть рабочих бараков. Жертвы наводнения погребены на Красненьком кладбище в братской могиле. До сих пор сохранилась плита с надписью: "Здесь сокрыто 160 тел обоего пола православных христиан и невинных младенцев казенного чугунолитейного завода, утопших в день страшного наводнения 1824 года ноября 7-го дня". На месте снесенных деревень были сделаны насыпи в 16 футов (высота воды в Автове во время наводнения), на которой построены заново деревни на государственные средства. В Емельяновке новые постройки представляют собой ряды каменных двухэтажных зданий. Знаменитый русский зодчий В.П.Стасов разработал для новой деревни Автово проект, по которому около полукруглого пруда дома были расположены веером. Застройка 1824 года сохранялась в Автово и Емельяновке до конца 1930-х годов. После наводнения работа на разрушенном Чугунном заводе возродилась лишь через четверть века и достигла размаха после 1868 года, когда завод перешел во владение к Н.И.Путилову. Путиловский завод стал крупнейшим не только в Санкт-Петербурге, но и в России. К концу 19 века за Нарвской заставой сложился рабочий район, частью которого стало Автово. Центральным стержнем района осталось Петергофское шоссе. В начале 1890-х годов Петергофское шоссе в двух местах пересекла Окружная железная дорога, которая связала Путиловский завод через Автово и Пущино с северной частью морского полка и Балтийской железной дорогой. Она явилась границей города. В ту пору от Петергофского шоссе отходили улицы и переулки. Улицы часто кончались либо огородами, либо пустырем, либо упирались в болота. Владельцы домов в Автове сдавали в наем рабочим Путиловского завода. Норму жилищной площади "угловых" жильцов - 3 кв.м - назвали "гробовой". В перенаселенных рабочих кварталах нередки были повальные болезни (эпидемии холеры 1860-х, 1890-х годов). От частых пожаров часто выгорали целые улицы деревянных построек. Первым богачом в Автове был Семен Богомолов. Богатство его началось с кабачка "Финский залив" в Емельяновке; затем число кабачков и лавок возросло. Ему принадлежали многие дома и земельные участки в Автове. Одна улица, застроенная его домами д

...Одна улица, застроенная его домами долгое время называлась Богомоловской. Здесь дома стояли так тесно, что можно было здороваться за руку из окна в окно. Жители Богомоловской улицы называли ее с горькой иронией "Миллионной". В конце 19 века на Богомоловской улице жил Тимофей Матвеевич Матвеев - дед Ю.А.Гагарина - рабочий Путиловского завода. Участок напротив Путиловского завода около Окружной железной дороги принадлежал сыну Степану Богомолову. В начале 20 века заводское начальство приступило к постройке церкви в память Николая П. Средства на постройку - "добровольные" пожертвования рабочих Путиловского завода. Участок под построение церкви вызвался подарить Степан Богомолов. Когда в 1907 году церковь была построена, Степан Богомолов потребовал за подаренный участок сумму денег, много превышающую затраты на постройку. Возникло судебное разбирательство, которое тянулось до 1917 года. Здание церкви не сохранилось. Жители района Автово приняли активное участие в событиях трех русских революций. В ознаменование революционных традиций Нарвской заставы в 1923 году Петергофское шоссе было переименовано в улицу Стачек, а в 1940 году - в проспект Стачек. В деревне Емельяновка родился в 1896 году и жил В.П.Алексеев - путиловский рабочий, участник штурма Зимнего Дворца и боев против банд Юденича в 1918 году. Вася Алексеев был одним из организаторов Социалистического Союза рабочей молодежи в Петрограде и его председателем. В 1919 году умер от простуды. Деревня Емельяновка и река переименованы в Алексеевку. В 1958 году в связи с 40-летним юбилеем ВЛКСМ Чугунный переулок назвали улицей Васи Алексеева. Похоронен на Красненьком кладбище. О событиях Великой Отечественной войны напоминают сегодня названия улиц в новом Автово: улица Зенитчиков, улица Генерал-майора П.А.Зайцева, участника Гражданской войны и Великой Отечественной войны; улица Маршала Л.А.Говорова - осуществлявшего прорыв блокады1943 года и разгром в 1944 году. Воины, павшие в боях за Ленинград в Автово, погребены на Красненьком кладбище. Установлен памятник после Великой Отечественной войны. После реконструкции Автово с 1944 по 1960 годы, центром микрорайона стала Круглая площадь. В 1958 году в честь 40-летия ВЛКСМ площадь переименована в Комсомольскую.
На прилегающей к ней площади в 1968 году открыт монумент Героическому комсомолу. От Комсомольской площади берет начало Краснопутиловская улица. Кировский завод раньше называли "Красный путиловец". Краснопутиловская улица протянулась до площади Победы в Московском районе. От Комсомольской площади в сторону Судостроительного завода им.Жданова идет Корабельная улица. Границы города расширились и Автово перестало быть окраиной. За речкой Красненькой выросли новые жилые массивы в Дачном, Ульянке, Сосновой Поляне.

Автово - транзитный район, выполняющий роль перевалочного пункта между западной частью центра города и Юго-Западом. Эта территория ограничена проспектом Маршала Жукова, Кронштадтской улицей, проспектом Стачек, улицами Возрождения, Автовской, Примакова, Червонного Казачества и Портовой.Жилищный фонд в Автово можно условно разделить на две части: дома сталинской послевоенной постройки 50-х годов и хрущевки, которые в свою очередь подразделяются на кирпичные и панельные.
Улицы Краснопутиловская и Червонного Казачества застроены панельными хрущевками. В районе улицы Васи Алексеева преобладают кирпичные хрущевки. Сталинок много на проспекте Стачек и Комсомольской площади. Здесь сосредоточены так называемые номенклатурные дома, которые возводились для руководства Кировского завода и партийной элиты. Квартиры в таких зданиях отличаются повышенной комфортностью и удобством планировок. Часть из них построена после войны пленными немцами.
В районе есть сталинки и похуже. В конце 1950-х пустующие участки внутри кварталов активно застраивались компактным жильем для рабочих окрестных заводов. В районе проспекта Стачек жилье было «привязано» к Кировскому заводу. Дома для тружеников Адмиралтейских верфей, городского порта возводились в районе станции метро «Нарвская».
Среди застройки выделяются так называемые поздние сталинки. Это здания, которые проектировались и начинали строиться в начале 1950-х, а сдавались уже при Хрущеве. С них по ходу убирали все архитектурные излишества: лепнину, колонны, карнизы. Элементы имперского стиля ликвидировались, но, тем не менее, квартиры сохраняли хорошие потребительские характеристики.
Уровень средней цены предложения на вторичном рынке в рассматриваемой территориальной зоне соответствует среднему по городу, несмотря на обилие объектов обычно дорогого сталинского фонда.

В целом жилье в Автово не пользуется спросом, несмотря на наличие двух станций метро — «Автово» и «Кировский завод», и относительно развитую социальную инфраструктуру. Из-за множества сосредоточенных здесь промышленных предприятий экология района оставляет желать лучшего.
Устойчивым, «точечным», спросом пользуются лишь несколько сталинских домов вдоль проспекта Стачек и на Комсомольской площади, а также на улицах Маринеско и Зайцева.
Многие годы квартиры в сталинках считались лучшим по качеству жильем в городе. Подобное убеждение живет в сознании многих до сих пор. Поэтому сталинки пользуются стабильным спросом. Хотя постепенно он падает. Тому есть несколько причин. Во-первых, все больше горожан понимает, что современное строительство качественнее сталинского. Да и состояние самих сталинок со временем не улучшается. Основной их недостаток — плохая инженерия, которая за полвека сильно износилась. Канализация и проводка не выдерживают современных нагрузок. Привлекательность подобных объектов падает, — считают риэлтеры. — Если еще три года назад 80% петербуржцев считали, что лучшее по качеству жилье – это сталинки, то сейчас такого мнения придерживается менее 50% горожан».
Другая проблема домов сталинской застройки — социальный состав проживающих. Подавляющее большинство изначально заселенных в эти дома граждан – рабочие близлежащих заводов. Поэтому значительную часть квартир составляют нерасселенные коммуналки. Неоднородный социальный состав жильцов и криминогенная обстановка дают основания отнести эту территорию к депрессивным.
В 2002 году на проспекте Стачек был построен автомобильный виадук, который вознесся над железнодорожным полотном, ведущим к причалам морского порта. После появления эстакады спрос на жилье в Автово сильно упал. Несмотря на установку двухкамерных стеклопакетов для защиты от шума, квартиры в некоторых домах, непосредственно прилегающих к виадуку, потеряли ликвидность.
Оставляет желать лучшего и транспортная доступность Автово. При выезде из района на улице Краснопутиловской и на проспекте Стачек в часы пик образуются многочасовые автомобильные пробки. Возможно, решить эту проблему сможет строительство западного скоростного диаметра (ЗСД). Однако это произойдет не раньше, чем через 5-10 лет...

Перспектив развития и обновления жилищного фонда в Автово нет, о чем свидетельствует, в том числе, и постоянно низкий уровень ликвидности жилья. Вероятно, если город найдет возможность вывести грузовой транспорт за черту жилых кварталов, здесь станет несколько комфортнее. Привлекательность района падает. В первую очередь, это связано со снижением привлекательности сталинок. Кроме того, Автово –район промышленный, здесь мало зелени (!).
Новое строительство представлено минимально, и тенденции к увеличению объемов также не прослеживается. Территория со всех сторон ограничена промышленными зонами и не имеет возможности расширить свои границы. Свободных пятен для уплотнительной застройки также немного. Исключение составляет Автовская улица, на которой за последнее время было возведено несколько домов 611-й серии.
Район Кировского завода сегодня активно развивается как деловой центр. Бывшие производственные корпуса предприятия реконструированы под крупные офисные комплексы. Впрочем, развитие данной территории как общественно-деловой зоны также затруднено в силу отсутствия новых площадей для строительства современных бизнес-центров.
В районе также сосредоточено много складских и производственных помещений, особенно в окрестностях Портовой улицы. В основном это связано с тем, что Автово расположено близко к морскому порту и представляет собой транзитную территорию.

http://soox.narod.ru это полный ржач.... =)))))

http://nooxa.narоd.ru клевые приколы, посмотрите - реально смешно=)))